Говорит Магадан, 9 апреля 2026 г. Пока глобальная логистика переживает тектонический сдвиг, меняя привычные маршруты из-за геополитики, в России появился амбициозный проект, который может навсегда изменить транспортную доступность Дальнего Востока. И главный бенефициар этой инициативы — Магаданская область.

На прошедшем в «Экспофоруме» первом Международном транспортно-логистическом форуме «Росконгресс» железнодорожники Якутии сделали громкое заявление. Компания «Железные дороги Якутии» (АО «АК «ЖДЯ») не просто презентовала, а фактически «продавила» на федеральном уровне идею строительства исторической ветки Нижний Бестях — Магадан.

Сегодня добраться до областного центра по суше — квест. Завоз грузов, стройматериалов, топлива зависит от короткой навигации или перегруженной трассы «Колыма». Появление железнодорожного плеча до Магадана означает:

• Круглогодичную связь: Грузы пойдут вне зависимости от распутицы и ледостава.

• Снижение цен: Железная дорога исторически удешевляет логистику на 20-30% по сравнению с авиаперевозками и сложным автозимником.

• Развитие ресурсной базы: Магадан — край золота и серебра. ЖД-ветка даст импульс для освоения новых месторождений, делая их рентабельными.

Не просто рельсы, а «сухой мост» через реки

Якутские инженеры пошли дальше. На встрече с замминистра транспорта РФ Игорем Костюченко представители ЖДЯ предложили принципиально новую схему: совмещённый автомобильно-железнодорожный коридор с мощными мостовыми переходами через Алдан и Амгу в районе посёлка Хандыга.

«Мы предлагаем не просто проложить сталь, а создать транспортный каркас, — заявил исполнительный директор АО «АК «ЖДЯ» Дмитрий Кондратов. — Это снизит риски для инвесторов и сделает Магадан не тупиковой станцией, а частью глобального транзита».

Прямое попадание в «Стратегию-2050»

Слова не разошлись с делом. По итогам переговоров с федеральным центром (замминистра Алексеем Шило) достигнуто принципиальное согласие: строительство линии Нижний Бестях – Магадан будет включено в Транспортную стратегию РФ до 2050 года. Это не «хотелка», а документ государственного планирования. Более того, всерьёз прорабатывается вопрос моста через Амур на стыке РФ и КНР (Джалинда — Мохэ), что создаёт для будущей магистрали выход на ёмкий азиатский рынок.

«Железные дороги Якутии» уже провели серию совещаний с топ-менеджментом РЖД, ГК «Дело» и «Совкомфлота». Обсуждался не только сам Магадан, но и стыковка с Трансарктическим коридором. Это значит, что потенциально колымские грузы смогут уходить как на юг (в Китай), так и на север (в порты Севморпути).

Первый форум собрал 6 тысяч участников из 82 стран. Но для жителей Колымы главный итог один — проект века приблизился к реальности. Магадан больше не будет считаться «труднодоступным» регионом с точки зрения железнодорожной карты страны.