«Дальний Восток настолько огромен, что в нем эконом-географические характеристики крайне разнятся. Поэтому для того, чтобы концентрировать ресурсы на мероприятия, проводимые на этих территориях в государственной социально-экономической политике, делать их более адекватными и не «размазанными» в финансовом смысле, предполагается такое условное деление», — пояснил Анатолий Широков.

По словам сенатора, принципиально нового ничего не предлагается — подобное объединение уже было. Когда-то восточные районы — Якутия, Чукотка и Колыма были частью одного экономического механизма — «Дальстроя». После этого субъекты находились в составе единого Совета народного хозяйства, что позволяло концентрировать управленческие усилия по развитию экономики этих территорий.

«Учет географической характеристики при планировании может вызывать только уважение и интерес. Магаданскую область, Чукотку и Якутию роднит ключевая отрасль экономики — горная промышленность. Это означает, что у нас могут работать идентичные механизмы развития именно этой сферы: кадрового развития, технологического развития и так далее.

Кроме того, мы объединены единой системой транспортных коммуникаций. Магадан — вход в эту экономическую зону с юга, через морские ворота, Чукотка и Якутия — это возможность входа с Северного морского пути, у Якутии есть еще и возможность железнодорожного подхода к станции «Нижний Бестях». Те планы транспортного развития, которые существуют сейчас, одинаково выгодны всем субъектам. Постройка железной дороги — это необходимость для Колымы, и она может быть построена только при интеграции схем социально-экономического развития Якутии и Магаданской области», — цитирует сенатора Широкова телеграм-канал «Корифей Хабаров».

Как сообщало ИА REGNUM, в Еврейской автономии назрел вопрос присоединения региона к Хабаровскому краю. Директор экспертно-аналитического центра «ДВ Регион», член Общественной палаты Хабаровского края Евгений Чадаев уверен, что за это решение на референдуме проголосовали бы 90% жителей ЕАО.