Самолет не просто выставили на аэродроме. В рамках форума его уже успели представить руководителям дальневосточных регионов и потенциальным эксплуатантам, а затем подняли в воздух.

С опытным образцом познакомились заместитель председателя правительства — полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и Камчатского авиационного предприятия. После презентации Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет продолжительностью около часа в районе аэропорта Кневичи.

Больше 6000 километров — для регионального самолета

Перелет Жуковский — Владивосток стал для Ил-114-300 самым протяженным. Маршрут с промежуточной посадкой в Красноярске составил более 6 тысяч километров. При этом дальние перелеты для самолета уже не в новинку. В начале года Ил-114-300 отправлялся в Индию — на авиавыставку в Хайдарабаде.

И здесь есть важный нюанс. Ил-114-300 создавался прежде всего не как самолет для беспосадочных перелетов через полстраны, а как региональный лайнер. Его задача — работать на маршрутах, где нужны сравнительно небольшая вместимость, экономичность и возможность эксплуатации в непростых условиях. А для Дальнего Востока все это особенно актуально.

Что это вообще за самолет?

Ил-114-300 — новый российский региональный турбовинтовой пассажирский самолет, созданный ОКБ Ильюшина в кооперации с российскими предприятиями.

Он рассчитан максимум на 68 пассажиров, базовая компоновка — 64 кресла. Крейсерская скорость по актуальным характеристикам ОАК составляет около 450 км/ч. С максимальным количеством пассажиров самолет способен преодолеть до 1400 километров, а при максимальном запасе топлива и нагрузке 1300 кг дальность может достигать 5000 километров.

Размеры для регионального лайнера тоже вполне серьезные: длина — 26,9 метра, размах крыла — почти 30 метров. Максимальная взлетная масса — 23,5 тонны.

Два российских двигателя

На Ил-114-300 установлены два турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-01 производства Объединенной двигателестроительной корпорации. По данным ОАК, максимальная мощность каждого двигателя на валу составляет 2900 лошадиных сил.

Сам самолет создан с использованием российских систем и оборудования; значительный объем комплектующих поставляют предприятия «Ростеха». Разработчики также сделали современный цифровой пилотажно-навигационный комплекс и уделили внимание работе самолета в условиях сложной аэродромной инфраструктуры.

И вот эта последняя характеристика для Дальнего Востока, пожалуй, одна из самых интересных. ОАК заявляет возможность эксплуатации Ил-114-300 на аэродромах с менее развитой инфраструктурой, в том числе с короткими и грунтовыми полосами. Длина разбега заявлена на уровне 750 метров, пробега — 550 метров. То есть, концепция самолета довольно точно соответствует реальности огромного российского региона, где далеко не каждый аэропорт можно сравнивать с московскими или петербургскими воздушными гаванями.

Во Владивостоке самолет будут не только показывать

На ВЭФ у делегаций и представителей авиакомпаний будет возможность рассмотреть Ил-114-300 непосредственно на месте: осмотреть самолет, оценить его компоновку и побывать внутри пассажирского салона. А для разработчиков и потенциальных эксплуатантов нынешний визит — еще и возможность обсудить практическую сторону эксплуатации машины на дальневосточных маршрутах.

Именно поэтому на презентации речь шла не только о самом самолете, но и о дополнительных сертификационных испытаниях, которые должны расширить его эксплуатационную карту. Об этом представителям Дальнего Востока доложили заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.

Почему за ним особенно интересно наблюдать на Дальнем Востоке

Для Магаданской области и других северных территорий самолет такого класса потенциально представляет особый интерес именно из-за специфики местной авиации. Здесь большие расстояния, небольшая численность населения на отдельных направлениях и высокая зависимость от воздушного транспорта. При этом далеко не каждому маршруту нужен большой реактивный лайнер — иногда гораздо важнее самолет, который способен перевозить несколько десятков пассажиров и при этом работать на региональной сети. Ил-114-300 как раз создается под такую задачу.

Пока говорить о его появлении на конкретных маршрутах Колымы преждевременно. Никаких решений о запуске регулярных рейсов Ил-114-300 в Магаданской области из представленных материалов не следует.

Но интерес к самолету со стороны дальневосточных авиакомпаний уже есть: именно их руководители получили возможность увидеть машину и оценить ее возможности непосредственно во Владивостоке. А сам Ил-114-300 тем временем сделал важную для себя остановку на другом конце страны. Более шести тысяч километров от Жуковского до Кневичей — и теперь новый российский региональный лайнер впервые оказался в центре внимания дальневосточной авиации. Возможно, именно здесь для него и найдется одна из самых важных работ.